“溜索医生”邓前堆28年滑溜索过怒江为村民看病的事迹，引起了人们对于怒江大峡谷出行难的强烈关注。记者近日从云南省怒江傈僳族自治州获悉，未来2年内当地少数民族群众将彻底告别“溜索过江”，“溜索”将成为怒江州交通史上绝唱。

　　日前，在邓前堆工作的怒江州福贡县石月亮乡拉马底村，记者看到，“溜索”是横跨江面的比拇指还粗的铁索，两端固定在溜桩上，一边高一边低。人们过溜索时，用绳索将身体绑在带有溜槽的工具上，从高处顺势溜到江对面。每根溜索长约100多米，比水面高出数十米，从高的一端溜到低的一端需10多秒钟。

　　“溜索在外地人看来也许比较刺激，但实际上是比较危险的。”怒江州交通局副局长王仕博说，虽然过溜索有危险，但因为缺少桥梁，许多怒江人却不得不依靠溜索过江。这种古老的交通方式被当地傈僳族、怒族和独龙族等少数民族群众沿用了几百年。王仕博说：“‘溜索医生’让人们看到了怒江峡谷出行难，也反映了怒江地区仍然贫困落后的现实。”

　　位于滇西边境的怒江州，以雄奇险峻的怒江大峡谷闻名于世，高山峡谷造成怒江人行路的艰难。担当力卡山、高黎贡山、碧罗雪山和云岭山脉并肩耸立，独龙江、怒江、澜沧江从群山中奔流南下，形成“四山夹三江”的独特地形。这里世代居住着傈僳族、怒族、独龙族、白族和藏族等10多个少数民族，全州人口总数约53万，其中少数民族人口比例高达92％。

　　“新中国成立以前，整个怒江州没有一条公路。”怒江州委书记段跃庆说，“全州国土面积98％是山区，平坝面积不到2％。在这样的高山峡谷地区修路架桥，难度可想而知，建设成本也远远超过平原地区。”

　　近年来，怒江州交通建设取得了较大进展。从州府通往外界的二级公路去年已经建成通车，这是怒江州第一条通车的高等级公路。全州绝大部分乡镇通了柏油路，多数行政村通了公路，公路通车总里程达4000多公里。在怒江、澜沧江和独龙江上，架起了105座大大小小的桥梁，有人行便桥、人马吊桥、拖拉机吊桥、公路汽车桥等，怒江州堪称“桥梁博物馆”。

　　“但受历史和自然条件等制约，交通仍然是制约怒江发展的最大瓶颈。”段跃庆说，怒江州仍然是一个没有高速公路、没有铁路、没有机场、没有水运的边疆偏远自治州，全州还有1000多个自然村不通公路。在怒江州三条江河上，仍然保留着42对溜索，充当人们出行必须依赖的交通工具。

2011年2月22日 雄奇壮美的怒江丙中洛茶马古道雾里村这段开凿在峭壁上的茶马古道尽头连接着钢索桥（2月21日摄）。在云南省怒江傈僳族自治州贡山县丙中洛乡雾里村的怒江峡谷沿线，有一段保存完好的茶马古道。这段古道开凿在悬崖峭壁上，宽约一米，高约两米，通往西藏察隅地区，是当年马帮进藏必经之路，如今是当地村民出行的便道，也深受探险者的喜欢。茶马古道是中国西南地区民族经济文化交流的走廊，起源于唐宋时期的"茶马互市"。 新华社记者秦晴摄

　　“溜索医生”事迹的广泛传播，给怒江州交通建设带来了机遇。段跃庆介绍，怒江州将在交通运输部和云南省大力支持下，加快桥梁建设和溜索改造。全州42对溜索中，除了10对保留作为旅游体验项目和古老交通工具的实物展示之外，其他32对溜索都将在2年之内拆除，其中14对通过修通两岸公路的方式来解决，18对通过修建桥梁来解决。

　　据介绍，怒江州三条江上的跨江大桥多数为悬索吊桥，这种桥梁的使用年限短，荷载等级低，经常需要维修，但因地方财政困难，全州的跨江大桥基本处于失养状态。目前全州共有危桥38座，而且每年还有新增的危桥。“十二五”期间，怒江州计划对这些危桥进行维修加固或拆除改建。

　　“十二五”及未来一段时期，怒江州将争取国家和省级支持，加快建设怒江交通一纵一横的“大十字架”。怒江州还争取修通贡山－徳钦、福贡－维西等公路，形成滇西北黄金旅游圈的公路网。

　　“这些交通工程的实施，将使怒江天险变通途。”段跃庆说，“怒江州拥有世界级的水电、矿产、旅游和生物资源，交通改善将为怒江经济社会跨越式发展奠定坚实的基础，尤其对生物资源开发和旅游产业发展形成极大的促进。”